Просто казано, той поддържа колелата ви в балансирано състояние, когато се въртят, което прави шофирането ви по-стабилно и по-безопасно. Много хора бъркат динамичното балансиране с подравняването на четирите колела. Всъщност те са различни. Динамичното балансиране регулира баланса на колелата, докато подравняването на четирите колела регулира окачването.
Както се казва, „добрият кон заслужава добро седло“. Като цяло, гумите също са много важни, за да поддържат автомобила стабилен. Винаги обаче ще срещаме дупки и неравности по пътя. След продължително въздействие разпределението на масата на колелата ще се промени. ще бъдат засегнати до известна степен. Освен това, тъй като самата гума има "малки части" като клапани, тя не е абсолютно балансирана в тесен смисъл. Самата гума също е изработена от мек материал и комбинацията от джанта и гума не може напълно да гарантира баланс на масата.
Поради това след дълго време колелата може да се разбалансират. Най-интуитивното усещане в този момент е, че воланът ще се тресе редовно, което става по-очевидно, колкото по-висока е скоростта на автомобила. В тежки случаи ще има усещане за резонанс в колата. Ако шофирате по този начин дълго време, това може да причини ексцентрично износване на гумите в тежки случаи, което застрашава безопасността при шофиране. Ако дисбалансът на колелата е сериозен, това може да причини повреда на лагерите и окачването в дългосрочен план, което да повлияе на живота на механичната конструкция. Освен това, независимо дали сменяте джанта или заменяте стара гума с нова, дори ако нищо не е сменено, но гумата е свалена от джантата за проверка, стига джантата и гумата да се сглобяват отново поотделно, е необходимо динамично балансиране .
В ранните дни винаги можехме да видим нещо подобно на колелата: това е външната противотежест, но това вече е относително примитивна технология. Изглежда рязко и не изглежда добре. Има много стилове на тегло и основните Има тежести, кратни на 5g, като 10g, 20g, 40g и т.н.
В днешно време основният поток е вътрешно прикрепеният блок за противотежест. Предимството е, че не се вижда отвън и не влияе на външния вид. Теглото на този тип противотежестен блок включва главно 5g и 10g. Повечето от суровините за противотежести на ранния пазар са били олово, така че някога са били известни като "оловни блокове". Друга суровина беше металът цинк. Въпреки това, тъй като цените на тези метали не са евтини сред обикновените метални материали, поради проблеми с разходите, те постепенно се оттеглиха от пазара на противотежести и бяха заменени от по-достъпно желязо. В момента външните или вътрешните противотежести, които могат да се видят на пазара, са основно изработени от желязо. Противотежестите обаче не са панацея. Ако оловната тежест от вътрешната страна на ръба далеч не е балансирана след използване на 70- грама противотежест, тогава трябва да обмислите използването на други методи, защото тежестта е твърде тежка. Ако е така, това всъщност може да влоши вибрациите на колелата.