Добре известно е, че гумите износват дълбочината на протектора си, докато се движат, а загубата на дълбочина на протектора променя характеристиките на гумата. Ако имаше начин да не се губи дълбочината на протектора, щеше да е много по-добре; но за съжаление такава е природата на гумата по отношение на пътя!
Дълбочина на протектора
За потребителите дълбочината на протектора е вертикалното разстояние от горната част на блока на протектора до най-дълбоката зона на протектора (наречена канал, канал или празнина на протектора на гумата). Дълбочината на протектора може да варира в зависимост от това кой канал се измерва.
Обикновено дълбочината на протектора е най-дълбока в центъра на гумата и най-ниска в рамената. В зависимост от приложението на гумата и техническите изисквания, дълбочината на грайфера й може да бъде еднаква по целия грайфер на гумата. Производителите на гуми обикновено посочват най-голямата дълбочина на протектора в своите спецификации.
Дълбочина на протектора и производителност
Лесно е да се предположи, че по-дълбоките грайфери са по-добри за гумите - те имат повече гума за износване и следователно издържат по-дълго. Въпреки че това може да е вярно за някои аспекти на производителността, може да не е вярно за други. Както казахме преди, дизайнът на гумите е балансиращ акт: подобряването на производителността в една област често води до влошаване в друга.
Дълбочина на протектора, издръжливост и висока скорост
В света на гумите често обсъждаме ефектите на гумите върху спирането, возенето, управлението и износването, но рядко обсъждаме очакванията за издръжливост и висока скорост. Гумите трябва да издържат на дълги периоди на работа в тежки условия, често при високи скорости.
Дълбочината на протектора, особено в областта на раменете, кара гумите да работят при по-високи температури, тъй като скоростта на пренос на топлина отвътре навън е намалена, а по-високите температури намаляват издръжливостта на гумата и ефективността при висока скорост.
Дълбочина на протектора и съпротивление при търкаляне
За да осигурят много добро съпротивление при търкаляне, гумите трябва да генерират минимална топлина и триене и да имат отлични възможности за разсейване на топлината.
Нищо от това не може да се постигне с допълнителна дълбочина на протектора. Повече каучук в една гума означава повече генериране на топлина, по-високо триене и по-малко разсейване на топлината. Ето защо увеличаването на дълбочината на протектора, особено в рамената, увеличава съпротивлението при търкаляне, което води до намалена горивна ефективност. Докато технологията за смесване на протектора през последните години намали недостатъците от увеличаване на дълбочината на протектора, предизвикателството за подобряване на съпротивлението при търкаляне при гуми с по-голяма дълбочина остава.